Wie im Vorjahr wurde im HGM auch heuer wieder eine große und sehr interessante Modellbau-Ausstellung veranstaltet, an der auch der ÖMV mit einer großen Präsentation teilnahm. Schwerpunkt war heuer die Ausstellung der Modelle von Prof Dr Walter Rieck, der an Hand von Modellen die Schiffstypen der k.(u.)k. Kriegsmarine zwischen 1850 und 1918 im Maßstab 1: 500 präsentierte.
Die Ausstellung bot ein anschauliches Bild über die Auswirkung der technischen Revolution während dieser Zeit auf die Entwicklung der im Kriegsschiffbau, die von der Segelfregatte bis zum Großkampfschiff geführt hat.
In einem speziellen Folder zur Ausstellung, der auch in der Anlage zu diesem Bericht in der ÖMV-Homepage aufgerufen werden kann (
Nach dem Boxeraufstand wurde eine eigene Gesandtschaftswache eingerichtet. Ihre Stärke wurde von Admiral Montecuccoli mit ca. 200 Mann und einem Fregattenarzt festgesetzt. Der spätere Admiral Bogumil Nowotny, über ihn wird im weiteren Text noch berichtet werden, war zwischen 1903 und 1905 Kommandant in Peking, berichtet:
Eine Vitrine war bei der Ausstellung also dem Marinedetachement der k.u.k Kriegsmarine in Peking vor dem 1.Weltkrieg gewidmet.
„Es sind Aufnahmen von Heinz von Perckhammer, Paula von Rosthorn, Alexander Franke und anderen bekannten österreichischen Fotografen, die auch Episoden aus dem Leben des Marinedetachements – eingesetzt zur Sicherung der österreichischen Gesandtschaft in Peking 1913-1914 – zeigen. Perckhammer begann seine große Fahrt am 29.8.1913 über Suez, Colombo, Singapur, Hongkong nach Nagasaki und Shanghai, wo er am 25. Dezember weilte. Von hier sandte er Postkarten an seine Familie und Freunde nach Europa.
Eine andere bedeutende Fotografin war Paula von Rosthorn. Ihre Bilder aus dieser Zeit sind dem Umstand zu verdanken, dass ihr Ehemann, Arthur von Rosthorn, erster österreichischer Geschäftsträger in Peking und späterer Gesandter, nach seiner Ernennung 1895 kurz heimfuhr, um eine Frau zu suchen. Er wählte eine seiner Cousinen, die ihm dann ein Leben lang bedingungslos zur Seite gestanden ist. Sie war gleich nach ihrer Ankunft von China fasziniert.“ 
An dieser Stelle soll zum besseren Verständnis der alten Fotos etwas über das Verhalten der k.u.k. Marine in China in Erinnerung gerufen werden und ich danke Herrn Prof. Gerd Kaminski für die Möglichkeit, dass ich aus seinem Bericht „Die K.u.K. Kriegsmarine in China“, der in der Folge 13/1993 der MILITARIA AUSTRIACA in der Verlagsbuchhandlung Stöhr - Wie , erschienen ist, für die Kameraden den folgenden Beitrag entnehmen konnte. 
Das erste österreichische Kriegsschiff, welches China besuchte, war 1820 die
Korvette CAROLINA. Bereits am Beispiel dieser Expedition lässt sich ein Großteil dessen demonstrieren, was später für die Vorgangsweise der österreichischen Marine typisch bleiben sollte. Man wollte in China keinen territorialen Besitz anstreben und war besorgt, die Chinesen könnten die österreichischen Intentionen missverstehen. Die Carolina fuhr als „flutta“, das heißt, als für Handelszwecke eingesetztes Kriegsschiff, von dem zwecks Erleichterung dieser Mission ein Teil der Kanonen entfernt worden waren. Am 1. Juni 1820 langte beim Hofkriegsrat in Venedig ein Brief eines alten Chinafahrers ein, welcher noch in den Diensten der österreichischen „Ostindischen Companie“ gestanden war. Der alte Seebär schilderte darin einen Zwischenfall, welchen er an Bord des österreichischen Handelsschiffes KAUNITZ 1779 in Kanton mitverfolgt hatte. Damals wollte sich der Kapitän der englischen Fregatte SEAHORSE den Zugang zum Perlfluß erzwingen, worauf der Vizekönig von Kanton allen europäischen Nationen mit einem Handelsboykott gedroht habe. Auch in neueren Zeiten hätten sich solche Vorfälle ereignet. Es sei daher unbedingt notwendig Vorkehrung zu treffen, dass die Chinesen die Expedition der Carolina nicht militärisch missdeuten könnten: 
„Es ist allerdings richtig, dass die Carolina nicht gleich neuen Kriegsfahrzeugen ausgerüstet wird, doch tragen die Offiziere der k.k. Marine militärische Uniformen, mithin ist für die Chinesen Stoff genug vorhanden, ihre Eifersucht rege zu machen ...“
Ein solches Missverständnis wollte der Hofkriegssrat um jeden Preis vermeiden
und so wurde den Offizieren der Carolina in Punkt 26 der Instruktionen aufgetragen, in China in Zivil an Land zu gehen, um bei den Chinesen Verdacht oder Aufregungen zu vermeiden.
Als die Flutte nach einer langen Fahrt, die unter keinem guten Stern gestanden war, endlich in MACAO anlangte, weigerten sich die chinesischen Mandarine, die Weiterfahrt nach KANTON zu gestatten, wo die an Bord befindliche Ladung Quecksilber losgeschlagen werden sollte. Sie hatten bis dahin bloß österreichische Schiffe kennen gelernt, welche die Maria Theresianische Flagge des Doppeladlers auf gelben Grund führten, die von der CAROLINA gesetzte und seit Josef II. gebräuchliche rot-weiß-rote Kriegsflagge wollten sie nicht als österreichisch anerkennen. Kapitän Pöltl wusste sich aber zu helfen, ließ auf eine Signalflagge einen Doppeladler aufnähen, hisste sie unter Verstoß gegen die Regeln und zeigte den inspizierenden chinesischen Beamten, was sonst an Bord mit Doppeladlern geschmückt war. Auch die Chinesen zeigten sich nunmehr entgegenkommend, erachteten Pöltls Legitimationsanstrengungen für ausreichend und gestatteten die Weiterfahrt.
Österreichische und chinesische Wesensart hatten sich zum ersten Mal gefunden. (Anmerkung: über diese Episode wurde in der Flagge in Heft 3/2005 von mir unter dem Titel „ Hauptsache Doppeladler“ im Rahmen des Berichtes über meine China-Reise vom 2.-17. Juni 2005 geschrieben). 
Auch der Hofkriegsrat erwies sich einsichtig genug, den auf der Heimfahrt an Cholera verstorbenen Kapitän Seraphin von Pöltl für seine Flexibilität zu loben: 
37 Jahre später langte wiederum ein österreichisches Kriegsschiff in chinesischen Gewässern an und auch aus ihm war ein guter Teil, der Kanonen entfernt worden, um den ausschließlich friedlichen Intentionen der Reise mehr Entfaltungsraum zu bieten. Es war die NOVARA, deren Entsendung zu langer Fahrt auf den damaligen Marinekommandanten Erzherzog Maximilian zurückging. Im Herbst 1856 besprach er mit dem Mitglied des Admiralitätsrates Linienschiffskapitän Wüllerstorf-Urbair das Projekt einer See–Expedition nach Indien und China.
Im Rahmen dieser Reise, welche bar jeder kolonialistischen Seitenblicke, ausschließlich friedlichen Zwecken diente, lief die NOVARA am 10.Juli
1858 Kanton und am 29.Juli Shanghai an. Das zahlreiche wissenschaftliche und kommerzielle Sonderpersonal sammelte Materialien, welche von der klassischen chinesischen Literatur bis zu den Schriften der Taiping–Rebellen vom chinesischen Tee bis zu chinesischen Rhabarberwurzel reichten. Die wissenschaftlichen Ergebnisse der Reise wurden von der Hof- und Staatsdruckerei in 21 Bänden herausgegeben, von denen ein beachtlicher Teil China gewidmet war. 
Die Marinedetachementskommandanten sorgten nach dem Boxeraufstand
dafür, dass bei den Kontakten zur heimischen Bevölkerung Respekt und Menschenachtung nie fehlten. So zum Beispiel lässt der Kommandant der Gesandtschaftswache in Peking 1904-1905 und spätere Admiral Bogumil Nowotny in seinen Aufzeichnungen keinen Zweifel, darüber, wie sehr er die von anderen Nationen den Chinesen gegenüber geübte Rassendiskriminierung missbilligte. Deutliche Sympathie brachte er seinem Kollegen Linienschiffsleutnant Accurti gegenüber, der als Kommandant des Marinedetachements TIENTSIN aus seiner kriegerischen Mission ein Exempel österreichischer Akkomodationsfähigkeit gemacht hatte. Accurtis salomonische und dazu noch kostenlose Richtersprüche im österreichischen Settlement Tientsin waren so gefragt, dass auch aus anderen Bezirken die Streitparteien zu ihm kamen, um ihre Streitigkeiten im Schoß der k.u.k. Kriegsmarine erledigen zu lassen. 
1874 nahm die Korvette ERZHERZOG FRIEDRICH zum Schutz der nationalen und der Handelsinteressen der österreichisch–ungarischen Staatsangehörigen in ostasiatischen Gewässern Station. 1884 führte Kapitän Josef Wostry, Kommmandant des Kanonenbootes ALBATROS, in Shanghai Gespräche, um die Möglichkeiten der Verlängerung des Linienverkehrs des österreichischen Lloyd zu erkunden und kümmerte sich außerdem um die Erforschung der Aufnahmefähigkeit des österreichischen Marktes für österreichische Güter.
Die Chancen des Lloyd und die österreichisch–ungarischen Handelsbeziehungen wurden auch dem Fregattenkapitän Wladimir Khittel besonders ans Herz gelegt, als die Korvette ZRINYI unter seinem Kommando in den fernen Osten fuhr. Dazu kam, dass er zwecks besserer Erkundung des Landes als erster österreichischer Schiffskommandant den Auftrag erhielt, den Yangtse möglichst weit hinauf zu fahren. Im Zuge dieser Reise kam einmal mehr die österreichische Flexibilität zum Tragen, welche das Dienstreglement den lokalen Bedingungen anzupassen versuchte. So schrieb Kapitän Khittel am Schluß seines der Yangtse –Fahrt gewidmeten Berichtes: 
„Ich glaube mit wahrer Freude und patriotischem Stolz sagen zu können, dass das Erscheinen der k.u.k. Flagge auf diesen bis in das Innere des großen chinesischen Kaiserreiches reichenden Gewässern, deren Wichtigkeit für den Welthandel von Jahrzehnt zu Jahrzehnt in geradezu sich potenzierender Weise zunimmt, von allen hier lebenden Europäern, ohne Unterschied der Nationalität, mit Freude und Jubel begrüßt wurde, und dass die kaiserlich chinesischen Autoritäten nicht minder an Freundschaftsversicherungen, Aufmerksamkeiten, und Ehrenbezeugungen wetteiferten und dass, sowie ich von jedem Orte die besten Eindrücke über die vielen spontanen Aufmerksamkeiten mitnahm, auch
in gleicher Weise alle Fremden, welche mit S.M.Schiff ZRINYI in Berührung kamen, die besten und freundlichsten Erinnerungen an das Schiff und seine Equipage bewahren werden...“ 
Das kluge Auftreten Khittels verschaffte ihm und seinem Stab die Möglichkeit, chinesische Arsenale zu besuchen, obwohl der Zugang zu solchen Stätten damaliger chinesischer Hochtechnologie ausländischen Marineangehörigen untersagt war. 
Mit besonderem Interesse wurde auch die Präsentation unserer Partner vom Forstverein–Fachbereich Forstgeschichte aus dem Lebensministerium von den Besuchern der Ausstellung aufgenommen. Der Vortrag über den Erfinder und Marineförster, Josef Ressel, der von Amtsrat Förster Johann Kiessling im Marinesaal in einer Power-Point-Präsentation angeboten wurde, war ein besonderer Höhepunkt im Angebot der vielen Beiträge des Österreichischen Marineverbandes bei der „Go Modelling“2009. Der Beitrag kann in den Anlagen zu diesem Bericht nachgelesen werden. 
Ich freue mich, dass wir wieder das Modell des erfolgreichen TWIN CITY LINERS vorstellen konnten und damit auf den Beginn der Fahrten nach Bratislava hinweisen konnten. Ich danke der Wiener Donauraum GesmbH für das schöne Modell. Die große Nachfrage nach den Prospektunterlagen zeigt das große Interesse. 
Das maritime Flair, das die durch den Ausstellungsbereich des ÖMV gezogenen Signalwimpel der Marine ausstrahlten, bot ein unverkennbares maritimes Ambiente. 
